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2020-02-18 13:07 來(lai)源︰新華(hua)網 責任編(bian)輯︰楊(yang)濤
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摘要︰歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出(chu),基于可再生(sheng)能源,動力蓄電池和氫能成為(wei)儲(chu)能的優先(xian)選擇(ze),純kang)綞 怠?劑系緋仄黨晌wei)智能低碳能源系統的互(hu)動終(zhong)端,新能源汽車的優勢(shi)才會凸顯。

新華(hua)網北京1月2日電(付雨(yu)晴)近(jin)日,中國電動汽車百人(ren)會論壇(2020)媒(mei)體溝通會在北京召開,中國電動汽車百人(ren)會副理事長、中科院院士(shi)歐陽(yang)明高(gao)做(zuo)了題為(wei)“新能源汽車dao)際shu)熱點問(wen)題和趨勢(shi)預測”的報告(gao)。

歐陽(yang)明高(gao)認為(wei),2019年新能源汽車產業呈現出(chu)四大特征︰第一(yi),國內新能源汽車產業遭遇補(bu)貼(tie)退si)掄笸tong),全(quan)球汽車產業形成shan)訟蛐履茉雌底 偷拇笄魘shi)。第二,新能源汽車動力系統的技術(shu)價值越來(lai)越受到重視。第三,由(you)電動汽車核心(xin)技術(shu)經(jing)濟性決定的市場前(qian)景已經(jing)非常明朗。第四mo) 履茉雌低貧 履茉錘ge)命(ming)的戰略意義開始(shi)被認識,但還沒(mei)有受到jie)愎gou)重視。

新能源汽車市場整(zheng)體向好,全(quan)球轉型是大勢(shi)

歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出(chu),如果僅僅從交通工具角(jiao)度qu)   茉唇jiao)度看(kan),新能源汽車的價值就tu)岊淮蟠蟺凸潰 褂ying)該注意到其推動新能源革(ge)命(ming)的角(jiao)度qu)/p>

國內看(kan),補(bu)貼(tie)政策(ce)退si)攏 履茉雌迪liang)不及預期,但是國際上看(kan)德國、法(fa)國、美國剛剛都發布了新能源汽車dao)絛xu)補(bu)貼(tie)的政策(ce)。從中國公司(si)看(kan),比(bi)亞迪和寧德時代為(wei)代表(biao)的中國公司(si)加快技術(shu)創新力度,尤其在電池技術(shu)方面,相繼推出(chu)刀片電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且進一(yi)步擴大了配套公司(si)的速度和規模(mo)。從新興(xing)公司(si)看(kan),特斯拉市值突(tu)破(po)700億美元,超過奔馳、寶馬成為(wei)僅次于大眾(zhong)、豐田(tian)第三大市值高(gao)的公司(si),其中在上海的超級工廠建成,即將大規模(mo)量(liang)產,全(quan)球轉型是大勢(shi)。

在歐陽(yang)明高(gao)看(kan)來(lai),雖(sui)然近(jin)期新能源車市出(chu)現zhi)訟祿 魘shi),但整(zheng)體還是朝(chao)著好的方jiao)蚍 zhan)。針對近(jin)期熱度持續(xu)升高(gao)的PHEV,歐陽(yang)明高(gao)預測,今後五年PHEV要上漲,但是中間會有一(yi)個(ge)大概5年左右的高(gao)峰,估計繁bi)倨詿蟾0年左右,而在2035年之(zhi)後,純kang)綞  晌wei)汽車市場主體。

純kang)綞 際shu)逐漸成熟(shu),未來(lai)可期

針對純kang)綞 擔 費yang)明高(gao)提到了應(ying)對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命(ming)焦慮、回收焦慮、安全(quan)焦慮的一(yi)些(xie)進展(zhan)情況。2019年,寧德時代和比(bi)亞迪同時在電池包問(wen)題上xian)qu)得重大突(tu)破(po),以前(qian)是單(dan)體電池、電池模(mo)塊(kuai)、電池PACK三個(ge)層次,現在基本上xian)?diao)中間模(mo)塊(kuai),直接單(dan)體到PACK。這一(yi)突(tu)破(po)使得電池系統的重能量(liang)密度提升10%—15%,體積能量(liang)密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比(bi)亞迪電動大客車現在已經(jing)提出(chu)10年100萬公里的質保,現在寧德時代還做(zuo)了新的一(yi)種自加熱技術(shu),靠kang)緇 牡繢隆 縟蕁 緶罰 lai)進行高(gao)頻振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫(wen)條(tiao)件對性能的影響問(wen)題也有了很大進步。

快充方面,目前(qian)常規的電壓(ya)平台,可以做(zuo)到半小時至(zhi)45分鐘ying)渲zhi)80%,超級快充可以做(zuo)到15分鐘ying)渲zhi)80%,不過需要增加一(yi)定的成本。當bi)唬 際shu)升級的同時,安全(quan)理念也在升級。當下新能源領(ling)域關注的已經(jing)不僅僅是單(dan)體的安全(quan),而是qian) 緋叵低場 zheng)車、充電樁在內整(zheng)個(ge)系統的安全(quan)。

燃料電池優勢(shi)與挑戰並存(cun),出(chu)路在創新

歐陽(yang)明高(gao)還介紹了2019年燃料電池的發展(zhan)情況。他指(zhi)出(chu),氫能的合(he)理性取(qu)決于它可作為(wei)再生(sheng)能源轉型中的大規模(mo)能量(liang)儲(chu)存(cun),另(ling)外,氫能是多(duo)元化利用(yong)需求,不僅僅是車用(yong),將來(lai)可用(yong)于工業原料、農業化肥,甚至(zhi)醫學、煉(lian)鋼(gang)、取(qu)暖等領(ling)域。

在可再生(sheng)能源話語體系下,氫能具有極大優勢(shi)。一(yi)是更低的儲(chu)能成本;二是跟儲(chu)電具有互(hu)補(bu)性;三是作為(wei)商品屬性更好,特別(bie)是對外出(chu)口,賣氫比(bi)賣電更具可行性。歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出(chu),基于可再生(sheng)能源,動力蓄電池和氫能成為(wei)儲(chu)能的優先(xian)選擇(ze),純kang)綞 怠?劑系緋仄黨晌wei)智能低碳能源系統的互(hu)動終(zhong)端,新能源汽車的優勢(shi)才會凸顯。

據了解,中國燃油(you)電池商用(yong)車4000輛,已經(jing)居世(shi)界首位(wei),但目前(qian)中國燃料電池商用(yong)車仍然面臨著氫運(yun)輸、車載儲(chu)氫和加氫站三大挑戰。歐陽(yang)明高(gao)認為(wei),市場突(tu)破(po)口一(yi)是在棄風棄電棄水和副產氫富余的地方,盡量(liang)在當地使用(yong),不要增加運(yun)輸成本;二是在溫(wen)度較(jiao)低的北方地區(qu),燃料電池效(xiao)率是50%,其排出(chu)的廢(fei)xian)仍詒狽嬌勺魑wei)取(qu)暖使用(yong),防(fang)止能源浪費。   

責任編(bian)輯︰楊(yang)濤

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